Az USA vonali fuvardíja 2000 dollár alá esik

Október 6-án a Baltic Container Freight Index (FBX) azonnali fuvardíja Ázsiából az Egyesült Államok nyugati vonalára (FBX01) 2145 USD/FEU (azaz 40-lábkonténer), míg szeptember 30-án , a fuvardíj 2943 USD/FEU volt, ami egy héten belül meredek, 27 százalékos csökkenést jelent. Az idén májusi csúcshoz képest 87 százalékkal esett (az azonnali fuvardíj május 3-án 16346 USD/FEU volt. Tudod , egy évvel ezelőtt, amikor egy dobozt és egy kabint nehéz volt beszerezni, a prémium Ázsiából az Egyesült Államok nyugati részébe több mint 20 000 USD volt.

A Deloitte globális konténerszállítmányozási indexe (WCI) is végig csökkent. Október 6-án a Sanghajból Los Angelesbe tartó útvonal fuvardíja 2995 USD/FEU volt, ami egy héten belül 9 százalékos, éves szinten pedig 73 százalékos csökkenést jelent.

Egyes sajtóértesülések szerint annak ellenére, hogy a hajózási társaságok drasztikusan csökkentették a szállítási kapacitást és beindították a léginavigációt, az Ázsiából az Egyesült Államok nyugati partjára tartó hajók kevesebb mint háromnegyede van teljesen megrakva, és a konténerek azonnali ára. a jövő héten várhatóan 2000 USD/FEU alá csökken.

Hacsak a hajózási társaság nem tesz radikálisabb lépéseket az Ázsiából az Egyesült Államokba és Nyugatra tartó vonal több kapacitásának csökkentése érdekében, a fuvardíj az új koronabetegség kitörése előtti szintre csökkenhet a szerződés megújítása előtt (ellentétben a Az FBX01 fuvardíja 2019. október 7-én 1327 USD/FEU volt, ami gyengíti a hajózási társaság tárgyalási pozícióját az útvonalon. Ezen túlmenően ebben az időszakban állítólag egyes közvetlen ügyfelek (BCO) átmeneti kamatcsökkentést kaphatnak a hajózási társaságtól az együttműködés biztosítása érdekében, mivel a szerződéses ár négyszer magasabb, mint az azonnali piacon. Szeptember elején például Zhang Shaofeng, a Yangming Maritime Business üzemeltetési tisztje elismerte, hogy voltak olyan ügyfelek, akik a szerződés módosítását kérték. Mert a cég nem kérte a szerződés módosítását, amikor a fuvardíj korábban emelkedett, és néhány hosszú távú ügyfél nem kérte a szerződés módosítását, amikor a fuvardíj zuhant. Azon ügyfelek számára, akik a szerződés módosítását kérték, a Yangming Maritime először rövid távú kedvezményes árakat adott.

Peter Sand, a Xeneta Company vezető elemzője szerint meglehetősen drámai volt az árfolyam-zuhanás az útvonalon: a rakomány tulajdonosa sokáig szinte kétségbeejtő helyzetbe került a szerződéstárgyalások során, de a piac sokkal gyorsabban változik, mint azt sokan várták. . Néhány hónappal ezelőtt egy konténer szállítására szánt pénzt már háromra szállíthatják.

Az Ázsiából az Egyesült Államokba és Nyugat-Európába irányuló fuvardíj folyamatosan csökkent, és az Ázsiából Európába irányuló fuvardíj is csökkent. Október 6-án a balti-tengeri konténerszállítmányozási index Ázsiából Észak-Európába (FBX11) 6287 dollár/FEU volt, szeptember 30-án pedig 7125 dollár/FEU volt, ami 12 százalékos csökkenést jelent. Október 6-án az Ázsiából a Földközi-tengerbe tartó vonal (FBX13) 5825 USD/FEU volt, szeptember 30-án pedig 6328 USD/FEU volt, ami 8 százalékos csökkenést jelent.

Ugyanakkor ezen a héten a WCI index Sanghajtól Rotterdamig (azaz Észak-Európa) 13 százalékkal 4724 USD/FEU-ra, Sanghajtól Genováig (azaz mediterrán) pedig 6 százalékkal 4912 USD/FEU-ra esett. A tavalyi évhez képest a sanghaji rotterdami vonal azonnali fuvardíja 68 százalékkal csökkent, ami még mindig 50 százalékkal magasabb, mint 2020 októberében.

Egy brit fuvarozói kapcsolattartó azonban felfedte a The Loadstarnak, hogy a következő hetekben Ázsiától Észak-Európáig ijesztő volt a foglalási lehetőség: Kivéve, amikor az új bajnokjárvány éppen uralkodott, nem emlékszem, mikor változott ilyen gyorsan a piac, és semmi jele nem volt a javulásnak. Valójában a hajózási társaság nem sietett visszaengedni a hajót Ázsiába. A Nagy-Britanniában, Felixto Portban tartott második 8-napos sztrájk során a 2M Alliance a kikötőben hagyta az MSC Ericát 19224TEU kapacitással, ami bebizonyította, hogy a 20338TEU kapacitású EverGolden mellett az Ocean Alliance is részt vett.

Annak érdekében, hogy megbirkózzanak azzal a helyzettel, hogy a konténerszállítmányozási piac nem virágzik a csúcsszezonban, a hajózási társaságok folyamatosan csökkentették piacmentő kapacitásaikat. A korábbi évek aranyhétén a hajózási társaságok csökkentették a műszakokat, de a legtöbben október első két hetében csökkentették a műszakokat. Idén egész hónapban csökkentették a műszakokat. A Deluli heti kapacitásjelentése szerint a 41. héttől (október 10-16) a 45. hétig (november 7-13) 77 járatot töröltek a csendes-óceáni, transzatlanti, ázsiai és északi és mediterrán útvonalakon. , ami a tervezett járatok mintegy 10 százalékát teszi ki. Közülük a légi útvonalak 60 százaléka a Csendes-óceánon átívelő, 25 százaléka Ázsiából az északi és mediterrán, 15 százaléka pedig a transzatlanti nyugati útvonalon haladt.

A hajózási társaságok számára az egyetlen fényes folt a transzatlanti útvonal. Ennek az útvonalnak a fuvardíja eleinte elmaradt a Csendes-óceánon átívelő és az Ázsia-Európa útvonalétól. Tavaly azonban a fuvardíj meredeken megugrott, 1800 USD/FEU-ról idén augusztusban a legmagasabbra, 8500 USD/FEU-ra emelkedett. Október 6-án a balti-tengeri konténerszállítmányozási index Észak-Európából az Egyesült Államok keleti részébe (FBX22) még 7736 dollár/FEU volt. A WCI indexe szerint csak a transzatlanti útvonal volt emelkedő tendenciában az elmúlt héten. A Rotterdam New York vonal (azaz Észak-Európától az Egyesült Államok keleti részéig) 4 százalékkal emelkedett, ami 17 százalékos növekedés az előző év azonos időszakához képest.

A Dell elemzése szerint a hajózási társaság az elégtelen szállítási kapacitástól a csökkenő kereslet felé tartó átmeneti időszakban van, ami azt jelenti, hogy a szállítmányozási társaságnak a szállítási kapacitás kezelését kell az első helyre helyeznie az áruszállítás támogatása érdekében. A nagy hajózási társaságok még a Csendes-óceánon átnyúló útvonalon is megszüntették a hurokvonalat. A szállítók és a közvetlen ügyfelek azonban továbbra is késésekre számítanak az ellátási láncban, különösen a transzatlanti kereskedelemben. Az ellátási lánc szűk keresztmetszete és ezen az útvonalon viszonylag kis forgalom miatt viszonylag kevés hajózási társaság irányítja a piac nagy részét, és az azonnali fuvardíjak továbbra is magasak.

A hajózási társaság beindított léginavigációjának megfelelően hírré vált az idén elsőként leszerelt konténerhajó is. Az elmúlt két évben szinte minden új és régi hajót ténylegesen üzembe helyeztek a magas fuvardíj miatt. Ebben az évben egyetlen konténerhajót sem adtak el és selejteztek. Szeptember 25-én azonban az RCL, egy ázsiai hajózási társaság szétszerelés és újrahasznosítás céljából eladta Mathu Bhum konténerhajóját. A Mathu Bhum 1990-ben épült, kapacitása 1248 TEU, a becsült eladási ár pedig meghaladhatja a 3,1 millió dollárt. Az Alphaliner adatai szerint 2021-ben mindössze 19 hajót bontanak le, összesen 16500 TEU-t.

2016 történelmi csúcs volt a konténerhajó-bontásban, több mint 600 000 TEU kapacitást sikerült visszanyerni. Abban az időben a Csendes-óceánon átnyúló fuvardíj átlagosan magasabb volt, mint 1100 USD/FEU. A fuvardíjak és a bérleti díjak folyamatos csökkenésével, valamint a szigorodó szén-dioxid-kibocsátás-csökkentési törvényekkel és szabályozásokkal az Alphaliner becslése szerint 2023-ra lebonthatják a 250 000 TEU-nál nagyobb kapacitású konténerhajókat.

Ez a cikk az internetről származik, és nem minősül befektetési javaslatnak. Ha bármilyen kifogása van ezzel a cikkel kapcsolatban, kérjük, forduljon kollégáinkhoz, és az ellenőrzést követően a lehető leghamarabb foglalkozunk vele.